Pneumatico forestale

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Che cosa è il pneumatico forestale

Lo pneumatico forestale rappresenta una fase delicata delle operazioni. In passato, il trasporto della legna veniva effettuato tramite cavalli, mentre oggigiorno utilizziamo trattori dotati di pneumatici forestali per spostarci su terreni spesso accidentati, instabili e ricoperti di residui di legno. La scelta dello pneumatico influisce sul modo in cui vengono condotte le operazioni e sulla compattazione del suolo forestale. Poiché il terreno è spesso morbido, è opportuno utilizzare pneumatici che applicano una bassa pressione per limitare la compattazione e prevenire la formazione di solchi. Fare la scelta giusta è quindi molto importante in termini di miglioramento dell'efficienza.

Pneumatico per macchine forestali in conto vendita

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Pneumatico per macchina da abbattimento forestale

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Vantaggi degli pneumatici forestali

Un viaggio migliore
Pneumatici forestali di qualità possono cambiare il modo in cui la tua auto si sente durante la guida. Possono migliorare le prestazioni del tuo veicolo consentendogli di partire, fermarsi, girare e gestire condizioni stradali impreviste al meglio delle sue capacità. Ciò non solo rende la tua guida più piacevole migliorando la maneggevolezza, ma può anche essere un grande vantaggio in termini di sicurezza (ne parleremo più avanti).

Sicurezza
Come accennato in precedenza, gli pneumatici forestali possono rendere la tua auto più sicura da guidare. Non solo possono migliorare la sensazione di guida, ma poiché possono essere più reattivi quando vuoi accelerare, fermarti e svoltare, gli pneumatici forestali possono aiutarti a evitare meglio gli ostacoli sulla strada. Ciò è particolarmente vero se i tuoi pneumatici attuali stanno per essere sostituiti. Se il battistrada sta scomparendo o hai danni sui fianchi, è il momento di sostituire i vecchi pneumatici il prima possibile.

Adattarsi alle condizioni stradali speciali
Il tipo di pneumatico forestale di cui hai bisogno dipende molto da dove vivi. Qui in Ontario o altrove nella California meridionale potresti volere pneumatici diversi per la guida standard su strada e autostrada rispetto a quelli che vorresti per la guida in montagna, sulla neve o fuoristrada. Le differenze nei tipi di gomma utilizzati, nella profondità del battistrada, nel disegno del battistrada e persino in qualcosa chiamato bordi taglienti (che aiutano a fornire trazione sul ghiaccio) sono progettate in pneumatici specifici. Questi pneumatici per condizioni speciali potrebbero costare di più, ma valgono sicuramente la spesa se viaggi in condizioni stradali diverse da quelle normali.

Consumo di carburante migliorato
Anche i tuoi pneumatici forestali influenzano il tipo di consumo di carburante che il tuo veicolo otterrà. Pneumatici con un battistrada eccellente, che aumentano le prestazioni e la maneggevolezza e che sono adeguatamente mantenuti e gonfiati possono migliorare il consumo di carburante. Più duramente il tuo veicolo deve lavorare per mantenere la giusta quantità di contatto con il terreno, più carburante utilizzerà. Pneumatici buoni che sono correttamente gonfiati, bilanciati e allineati miglioreranno il consumo di carburante rendendo più facile per il tuo veicolo muoversi correttamente.

Pneumatici forestali: punti chiave per la sostituzione

Valutazione dello strato

Il Ply Rating (PR) è una misura della durata e della capacità di carico di uno pneumatico. Gli pneumatici migliori hanno fino a 32- ply. Più pesante è il Ply Rating, migliore è la sua capacità di trasportare macchinari per il disboscamento di grandi dimensioni. Sebbene il costo sia più elevato, poiché i buoni pneumatici sono più pesanti e resistenti, vale la pena investire per un uso a lungo termine.

Cinghie e composti in acciaio

Le cinture in acciaio aiutano a proteggere gli pneumatici forestali dalla superficie ruvida della foresta, in particolare le aree vulnerabili dove c'è meno gomma. Inoltre, i composti di gomma proteggono lo pneumatico da rocce, rami e radici che causano danni ai battistrada. È molto importante scegliere pneumatici forestali con composti per prolungare la durata degli pneumatici.

Prestazioni degli pneumatici

La cosa più importante è che i boscaioli prendano in considerazione pneumatici forestali dalle buone prestazioni, in grado di resistere ai paesaggi accidentati. Un tassello robusto non solo riduce le crepe, ma aiuta a stabilizzare il camion durante il sollevamento di carichi pesanti e consente anche al battistrada di pulirsi da solo durante il funzionamento.

Componenti del pneumatico forestale

Perline
Le perle sono realizzate in acciaio ad alta resistenza rivestito in gomma e creano una tenuta ermetica tra il pneumatico e il cerchio della ruota.

Cintura
Le cinture in acciaio sono posizionate attorno allo pneumatico per rinforzare la resistenza e fornire rigidità. Sono realizzate in fogli intrecciati di fili di acciaio rivestiti in gomma. A volte viene aggiunto anche del cordone di Kevlar per una maggiore resistenza, resistenza alle forature e durata.

Strato
Le tele sono gli strati di tessuto che costituiscono lo scheletro del tuo pneumatico e sono solitamente realizzate in fili di fibre intrecciati insieme e rivestiti di gomma. Questi consentono al tuo pneumatico di essere flessibile. Uno strato chiamato tela di carcassa è posizionato direttamente sopra il rivestimento interno del pneumatico ed è ciò che conferisce resistenza al tuo pneumatico.

Parete laterale

Questa è l'area di gomma extra spessa che va dal tallone al battistrada e conferisce al tuo pneumatico la sua stabilità laterale. È anche dove troverai tutte le informazioni del produttore sul tuo pneumatico.

Sipe e scanalatura

I tasselli del battistrada sono separati da profonde scanalature che consentono al pneumatico di disperdere acqua, neve e fango. Le lamelle sono le scanalature o i tagli più piccoli realizzati nei tasselli del battistrada stessi che conferiscono maggiore aderenza, il che è particolarmente importante in uno pneumatico fatto per neve e ghiaccio.

Spalla

Il tuo pneumatico ha un piccolo bordo smussato dove il battistrada incontra la parete laterale. Il suo design e la sua costruzione svolgono un ruolo importante nel modo in cui il tuo pneumatico ti aiuta ad affrontare le curve.

Filo

Questa è l'area del tuo pneumatico in cui la gomma incontra la strada. Il battistrada fornisce sia ammortizzazione che aderenza, e il suo design e la sua mescola determinano molte delle caratteristiche prestazionali più importanti del tuo pneumatico.

Come scegliere gli pneumatici forestali

Resistenza alla perforazione
I pericoli sono l'ostacolo numero uno per le operazioni forestali, aumentando la minaccia di forature e ponendo un grosso problema per i taglialegna a livello globale. Ceppi, rami e rocce sono alcune delle principali minacce nell'ambiente di lavoro. Quando i macchinari per il taglio del legname non sono operativi a causa di una gomma a terra, ciò potrebbe significare uno o due giorni di perdita di profitti poiché i taglialegna operano nelle località più remote. Trovare un sostituto può anche essere difficile poiché i tecnici degli pneumatici non si trovano vicino al cantiere medio.

Valutazione dello strato/indice di carico
Poiché i macchinari forestali continuano ad aumentare di dimensioni e a fornire la potenza aumentata richiesta dagli operatori, i taglialegna devono considerare la capacità di carico dello pneumatico e la resistenza necessaria per completare il loro lavoro. La classificazione delle tele dello pneumatico è un modo semplice per determinare se lo pneumatico è sufficientemente resistente per il lavoro. Più pesante è la classificazione delle tele, più lo pneumatico è adatto a gestire le esigenze dei moderni macchinari per il taglio del legname che operano in condizioni estreme. Sebbene la scelta di uno pneumatico più pesante e resistente con una classificazione delle tele più elevata possa comportare un aumento del costo iniziale, tuttavia compenserà il costo poiché gli pneumatici con una classificazione delle tele più elevata durano molto più a lungo e offrono un valore migliore durante la proprietà.

Costruzione
Quando si considera la costruzione di uno pneumatico forestale, assicurarsi che lo pneumatico sia sia con cintura in acciaio sia progettato con una mescola realizzata appositamente per il lavoro. Questi sono i due componenti di costruzione chiave di uno pneumatico forestale in quanto proteggono i pneumatici da rami, ceppi e rocce. La mescola per i pneumatici è in prima linea nella lotta contro rocce, rami e radici che causeranno la rottura e la scheggiatura dei pneumatici forestali nel tempo. Ecco perché è importante avere uno pneumatico forestale realizzato appositamente per il lavoro.

Manutenzione
Skidder, forwarder e drive-to-tree feller-bundle operano tutti nelle condizioni più estreme fuori strada. Pertanto, gli pneumatici forestali subiscono drastici cambiamenti; da temperature calde a fredde, da fango a rocce e terreno abrasivo, che li portano a usurarsi prematuramente o a rompersi se non sottoposti a una corretta manutenzione. La pressione degli pneumatici è il fattore più importante nella manutenzione degli pneumatici. Nel tempo, gli pneumatici perdono pressione in modo naturale e devono essere controllati/regolati quotidianamente. L'uso di macchinari con pneumatici che non sono gonfiati ai livelli di pressione dell'aria raccomandati dal produttore causa un'usura eccessiva, la separazione degli pneumatici e lo slittamento tra pneumatico e cerchione. Il risultato è una riduzione della durata degli pneumatici, perdita di produttività e maggiori costi operativi.

Processo di Pneumatico Forestale

Materie prime
La gomma è la principale materia prima utilizzata nella produzione di pneumatici e vengono utilizzate sia la gomma naturale che quella sintetica. La gomma naturale si trova come un liquido lattiginoso nella corteccia dell'albero della gomma, Hevea Brasiliensis. Per produrre la gomma grezza utilizzata nella produzione di pneumatici, il lattice liquido viene mescolato con acidi che causano la solidificazione della gomma. Le presse estraggono l'acqua in eccesso e trasformano la gomma in fogli, che vengono poi essiccati in alti affumicatoi, pressati in enormi balle e spediti alle fabbriche di pneumatici in tutto il mondo. La gomma sintetica viene prodotta dai polimeri presenti nel petrolio greggio.

Progetto
Le caratteristiche principali di uno pneumatico per autovetture sono il battistrada, il corpo con i fianchi e i talloni. Il battistrada è il motivo rialzato a contatto con la strada. Il corpo sostiene il battistrada e conferisce allo pneumatico la sua forma specifica. I talloni sono fasci di fili metallici ricoperti di gomma che tengono lo pneumatico sulla ruota. I sistemi informatici svolgono ora un ruolo importante nella progettazione degli pneumatici. Un software di analisi complesso che agisce su anni di dati di prova consente agli ingegneri degli pneumatici di simulare le prestazioni del design del battistrada e altri parametri di progettazione. Il software crea un'immagine tridimensionale a colori di un possibile design dello pneumatico e calcola gli effetti di diverse sollecitazioni sul design dello pneumatico proposto.

Corpo, perline e battistrada
3 Una volta che un lotto di gomma è stato miscelato, passa attraverso potenti laminatoi che comprimono il lotto in spessi fogli. Questi fogli vengono poi utilizzati per realizzare le parti specifiche del pneumatico. Il corpo del pneumatico, ad esempio, è costituito da strisce di tessuto simile a un panno che sono ricoperte di gomma. Ogni striscia di tessuto gommato viene utilizzata per formare uno strato chiamato strato nel corpo del pneumatico. Uno pneumatico per autovetture può avere fino a quattro strati nel corpo.

Stagionatura
Uno pneumatico verde viene posizionato all'interno di un grande stampo per il processo di polimerizzazione. Uno stampo per pneumatici ha la forma di una mostruosa conchiglia di metallo che si apre per rivelare un grande palloncino flessibile chiamato vescica. Lo pneumatico verde viene posizionato sopra la vescica e, quando lo stampo a conchiglia si chiude, la vescica si riempie di vapore e si espande per dare forma allo pneumatico e forzare la gomma del battistrada grezzo contro l'interno rialzato dello stampo. Durante questo processo di polimerizzazione, il vapore riscalda lo pneumatico verde fino a 280 gradi. Il tempo nello stampo dipende dalle caratteristiche desiderate nello pneumatico.

Controllo di qualità
Il controllo di qualità inizia dai fornitori delle materie prime. Oggi, un produttore di pneumatici cerca fornitori che testino le materie prime prima che vengano consegnate allo stabilimento di produzione. Un produttore spesso stipula accordi di acquisto speciali con alcuni fornitori che forniscono certificazioni dettagliate delle proprietà e della composizione delle materie prime. Per garantire la certificazione dei fornitori, i chimici delle aziende di pneumatici eseguono test casuali sulle materie prime al momento della consegna. Durante il processo di miscelazione dei lotti, vengono prelevati e testati campioni di gomma per confermare diverse proprietà come la resistenza alla trazione e la densità. Ogni assemblatore di pneumatici è responsabile dei componenti utilizzati. I numeri di codice e un sistema completo di archiviazione informatica consentono ai responsabili dello stabilimento di tracciare i lotti di gomma e i componenti specifici degli pneumatici.

Come mantenere gli pneumatici forestali

Pressione del pneumatico
Controlla regolarmente la pressione dell'aria dei tuoi pneumatici. Pneumatici sgonfi possono ridurre l'efficienza del carburante ma, cosa ancora peggiore, aumentare il rischio di scoppi. Puoi farlo facilmente in qualsiasi stazione di servizio o usare un manometro per pneumatici per controllare la pressione e aggiungere aria se necessario. Puoi trovare la pressione pneumatici consigliata per il tuo veicolo nel manuale del proprietario o sulla targhetta dei pneumatici all'interno della portiera del conducente o del vano portaoggetti.

Profondità del battistrada
Il battistrada dei tuoi pneumatici fornisce aderenza e trazione, specialmente in condizioni di bagnato o scivolose. Man mano che il battistrada si consuma, la capacità del tuo pneumatico di aderire alla strada diminuisce, aumentando il rischio di incidenti. Il limite legale del battistrada in Australia è di 1,4 mm, ma ti consigliamo di sostituire il tuo pneumatico quando è di circa 2,5-3 mm. Usa un calibro di profondità del battistrada per misurare l'attuale battistrada del tuo pneumatico, oppure leggi di più sui suggerimenti sulla profondità del battistrada qui.

Rotazione degli pneumatici
Tutti gli pneumatici dei veicoli si consumano a velocità diverse a seconda della loro posizione. Ecco perché è importante ruotare regolarmente gli pneumatici per garantire un'usura uniforme del battistrada e una durata prolungata. Cerca di ruotare gli pneumatici ogni 5,000 - 8,000 chilometri o con la frequenza consigliata dal produttore del veicolo.

Allineamento delle ruote
Un corretto allineamento delle ruote è fondamentale per mantenere la stabilità e la maneggevolezza del tuo veicolo. Ruote disallineate possono causare un'usura irregolare degli pneumatici, influire sull'efficienza del carburante e rendere la tua auto più difficile da controllare. I segnali di disallineamento includono un volante vibrante o decentrato o se il tuo veicolo tira costantemente di più da un lato. Se noti questi segnali, porta la tua auto da un meccanico di fiducia per allineare le ruote.

La nostra fabbrica

La società Tianzhong è stata fondata nel 2013, con sede nella città di Jining, Shandong, luogo di nascita della civiltà cinese e della cultura confuciana. La nostra società copre un'area di 15,000 metri quadrati, l'attuale personale professionale è di 100 persone, il valore di produzione annuale della società è di oltre 300 milioni di yuan e i suoi prodotti vengono esportati in Europa, America, Medio Oriente e oltre 30 paesi. Il nostro marchio è "TIANZHONG". Forniamo una gamma completa di pneumatici, pneumatici industriali, pneumatici radiali per vuoto agricoli, pneumatici agricoli diagonali, pneumatici forestali, pneumatici industriali e pneumatici OTR. Abbiamo anche ruote agricole abbinate e abbiamo integrato la lavorazione e la vendita di trattori usati (John Deere).

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Domande frequenti

D: Cos'è la carcassa dello pneumatico?

A: Carcassa: lo strato sopra il rivestimento interno, costituito da sottili fili di fibre tessili legati alla gomma. Determina in gran parte la resistenza dello pneumatico e lo aiuta a resistere alla pressione. Gli pneumatici standard contengono circa 1.400 fili, ognuno dei quali può resistere a una forza di 33 libbre. Gli pneumatici per manto erboso sono progettati per massimizzare la trazione, garantendo al contempo una bassa pressione al suolo e comfort per l'operatore. Con una maggiore gomma e profondità del battistrada, gli pneumatici per manto erboso Walker sono durevoli e prolungano la durata degli pneumatici, riducendo al minimo i tempi di fermo causati da danni e forature.

D: Cosa sono gli pneumatici flottanti per trattori?

R: Le ruote flottanti, a volte chiamate ruote float, sono un tipo di pneumatico specializzato progettato per impedire ai veicoli e alle attrezzature agricole di compattare il terreno soffice o di rimanere bloccati in condizioni fangose. Andando a fondo nelle sue origini, quando la parola "pneumatico" fu usata per la prima volta, si riferiva ai rivestimenti in ferro delle ruote delle carrozze. Deriva dalla parola "abbigliamento", derivante dal pensiero dei rivestimenti delle ruote che "vestivano" le ruote.

D: Quanto tempo impiega uno pneumatico a decomporsi?

A: Circa 50-80 anni
Ci vogliono circa 50-80 anni (o più) perché uno pneumatico si decomponga completamente in una discarica. Quindi, con 290 milioni di pneumatici scartati ogni anno, la discarica verrebbe rapidamente invasa da vecchi pneumatici inutilizzabili. Un altro problema è lo spazio. Gli pneumatici non sono piccoli e gli pneumatici interi occupano molto spazio nelle discariche.

D: Perché gli pneumatici dei trattori sono più grandi nella parte posteriore?

A: Pneumatici posteriori più grandi offrono una maggiore superficie e una migliore trazione, soprattutto quando il trattore è impegnato in attività come aratura, lavorazione del terreno o traino di carichi pesanti. Questa configurazione assicura un trasferimento di potenza ottimale dal motore al terreno.

D: Qual è il vecchio nome dello pneumatico?

A: Melqart
Il nome significa "roccia" e la città era composta da due parti, il principale centro commerciale su un'isola e "la vecchia Tiro", circa mezzo miglio di fronte sulla terraferma. La città vecchia, nota come Ushu (un nome precedente per Melqart), fu fondata intorno al 2750 a.C. e il centro commerciale crebbe poco dopo.

D: Cos'è uno pneumatico morto?

R: Il segno più ovvio che uno pneumatico è "morto" è quando c'è un grande taglio nell'area del battistrada. Con "grande" intendiamo un taglio o uno strappo che è impossibile sigillare temporaneamente con due tappi per pneumatici. Quando il battistrada di uno pneumatico subisce questa quantità di danni, probabilmente è adatto solo per il riciclaggio. Un taglio sul fianco è un altro colpo mortale.

D: Perché i trattori agricoli hanno ruote anteriori piccole?

R: Inoltre, poiché un trattore di solito tira cose, il peso elevato dietro di esso spinge le ruote posteriori verso il basso, aumentandone l'aderenza offrendo più contatto e meno slittamento. Le due ruote più piccole nella parte anteriore hanno un raggio di sterzata molto migliore, il che significa che è più facile svoltare in curva.

D: Perché gli pneumatici anteriori del trattore sono angolati?

R: I moderni sistemi di sterzo dei trattori con assali anteriori motorizzati inclinano le ruote quando sono completamente sterzate, per massimizzare la manovrabilità. Tuttavia, una brusca sterzata con il blocco completo dello sterzo non gioverà né agli pneumatici anteriori del trattore né alla superficie sottostante, causando abrasione e danni.

D: Perché gli pneumatici dei trattori sono convergenti?

R: Le ruote anteriori sono progettate per avere una campanatura positiva (convergenza). La campanatura positiva o "convergenza" è generalmente utilizzata nei veicoli per uso fuoristrada. In tali veicoli, l'angolo di campanatura positivo aiuta a ottenere uno sforzo di sterzata inferiore.

D: Cosa succede agli pneumatici lisci?

R: Abbastanza usurati e hai pneumatici lisci. Gli pneumatici lisci sono rischiosi da guidare per due motivi: sono più soggetti a forature e non hanno più una profondità del battistrada adeguata per incanalare l'acqua da sotto il battistrada. Ciò significa che, quando piove o nevica, potresti perdere trazione (e controllo del tuo veicolo).

D: Perché gli agricoltori mettono il calcio negli pneumatici dei trattori?

A: Le soluzioni di cloruro di calcio sono utilizzate nei pneumatici dei trattori e di altri fuoristrada per fornire zavorra, migliorare la trazione e ridurre l'usura di pneumatici e macchinari. Le soluzioni di cloruro di calcio possono aggiungere circa il 30% al peso dell'acqua e abbassare il punto di congelamento della soluzione ben al di sotto di quello dell'acqua normale.

D: Perché la gente abbandona gli pneumatici nei boschi?

R: Se il trasportatore è senza scrupoli o ha bisogno di soldi, potrebbe rischiare un'opzione più economica: far rotolare gli pneumatici giù per una collina nel bosco, solitamente su terreni pubblici. Ci vogliono solo pochi minuti ed è difficile perseguirlo a meno che qualcuno non lo colga in flagrante.

D: Perché i trattori hanno ruote posteriori grandi e ruote anteriori piccole?

R: La maggior parte del peso di un trattore, compresi i componenti del motore e della trasmissione, è concentrato verso la parte posteriore. Posizionare pneumatici più grandi nella parte posteriore aiuta a distribuire il peso in modo più uniforme, evitando che la parte anteriore diventi eccessivamente pesante.

D: Gli pneumatici MS sono adatti all'estate?

R: Gli pneumatici da fango e neve hanno spesso creste profonde che offrono una maggiore trazione sulla strada in cattive condizioni. Aiutano anche a mantenere la trazione a temperature più fredde grazie alla gomma che rimane flessibile al freddo. A differenza degli pneumatici estivi e per tutte le stagioni, sono pensati per la trazione a temperature inferiori a 45 gradi Fahrenheit.

D: Quanto è troppo calvo per uno pneumatico?

R: E mentre 1,6 mm possono essere legali, la DVLA raccomanda ai conducenti di cambiare i loro pneumatici quando il battistrada è consumato fino a 3 mm. Lo stesso fanno tutti gli esperti e i produttori del settore dei pneumatici, tra cui Protyre e Continental. Questo battistrada extra è fondamentale in condizioni di bagnato per ottenere distanze di arresto più brevi.

D: Quanto dura uno pneumatico lisci?

R: Puoi guidare con pneumatici lisci finché ti senti a tuo agio a rischiare la vita. Tecnicamente, puoi guidare con pneumatici lisci finché non scoppiano in autostrada mentre stai viaggiando a 80 miglia orarie; ma non lo approviamo. L'aggiunta di un liquido o di un fluido agli pneumatici dei trattori è stata utilizzata come zavorra per trattori da quando i trattori hanno iniziato a usare pneumatici pneumatici. È uno dei modi più semplici ed economici per migliorare la stabilità e la trazione del trattore.

D: Perché gli agricoltori mettono il calcio negli pneumatici dei trattori?

D: In America vengono ancora prodotti pneumatici?

R: In effetti, ci sono solo due marchi americani autentici: Goodyear e Cooper. Le più grandi aziende straniere di pneumatici con stabilimenti negli Stati Uniti includono Michelin, Pirelli, Continental, Bridgestone e Yokohama. Tuttavia, per assicurarti di acquistare pneumatici USA, dovresti assicurarti che siano stati realizzati negli stabilimenti con sede negli Stati Uniti.

D: Con quale liquido vengono riempiti gli pneumatici dei trattori?

A: La trazione può essere aumentata riempiendo parzialmente gli pneumatici del trattore con una miscela di calcio e acqua. Volume, peso e temperature minime di esercizio sono indicati per varie dimensioni di pneumatici e miscele di acqua e calcio. Le miscele di acqua e calcio vengono pompate nello pneumatico con lo stelo della valvola nella posizione più alta.

D: È possibile aggiungere azoto agli pneumatici?

A: Azoto in applicazioni di assistenza pneumatici altamente specializzate. L'azoto secco attenua le variazioni di pressione degli pneumatici, quindi gli pneumatici riempiti di azoto vengono utilizzati anche nella guida di auto da corsa professionali, dove anche i più piccoli cambiamenti di pressione possono influire sulla maneggevolezza del veicolo ad altissime prestazioni a velocità estreme. La zavorra per pneumatici Rim Guard deve essere riempita al 75% negli pneumatici con lo stelo della valvola a 12:00. Pneumatici di diverse dimensioni avranno bisogno di quantità diverse di zavorra liquida. Ad esempio, uno pneumatico posteriore da trattore da 18.4-38 avrà bisogno di 110 galloni di liquido e questo liquido aggiungerà 1.177 libbre allo pneumatico.

Siamo noti come uno dei principali produttori e fornitori di pneumatici forestali in Cina. Siate certi di acquistare pneumatici forestali scontati all'ingrosso qui dalla nostra fabbrica. Per una consulenza sui prezzi, contattateci.

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